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有没快乐牛牛作弊器更像的是路边随便捡了块塑

  丰田给人的感觉一向是非常大叔,皮实耐用之余却比较平淡无聊。新一代丰田给人感觉完全变了个风格,特别是C-HR,外形线条复杂夸张,非常多配色的车身颜色好像油腻丰田大叔减了肥穿上了潮牌运动服,一身清爽

  实际上开过C-HR后,我第一个想到的词不像C-HR外表那样运动,动感,相反的给我一种吃巧克力冰淇淋的感觉,入口清凉甜美,回味余香之余却掺进来破塑料的味道。为什么这么说,听我慢慢道来

  C-HR转向手感非常精致,低速转动很轻柔顺滑,却又有着细腻的回正力度。▓低速转弯,方向回转的力度和时机都很准很柔和,与你的预期完全一致,不需要多花精力去控制方向盘转的太快,一下就回正了,或者转向很钝需要自己揪回来。有种吃质量很好的榛果巧克力冰淇淋那种很顺滑很甜美的感觉。如果和这个价位其他小型SUV包括两厢车,甚至思域横向对比的话都要更好,好的多。C-HR日常开转向很轻松很精致,但是车头响应速度丝毫不慢。不光车头响应比较快,C-HR过弯感觉也很平衡,只是在接近极限时会有轻微推头的趋势。虽然CH-R极限状态下车尾没什么反应,不算活跃,但在细腻的转向帮助下,开起来比较有谱,可以准确掌握车辆状态

  动力匹配出来的感觉很顺滑,日常开油门非常线性跟脚。C-HR几乎是脚踩到哪儿,转速一下子到达目标点定住连贯加速。对于CVT变速箱更难得可贵的是对于大幅度动力请求响应非常迅速,完全没有一些CVT匹配出来粘粘乎乎的感觉。这种感觉就像用超声波刀去切割蛋糕,非常精准拥有平整的切面,丝毫不会拖泥带水

  当然涡轮增压带来中段蛮横的加速感无可奉告。我觉得C-HR日常开动力绝对够用了,可以达到心里的预期。另外日常开驾驶模式选择中间的自动模式开起来感觉最好。节能模式要想跟上前车节奏要多踩不少,快赶上起步慢的双离合节奏了

  这台变速箱的手动模式同样非常迅速,但是我觉得并不好用,因为档位实在太多了。模拟10个档,日常推一下降档,转速只提升个1000转。想降档把转速拉到红区附近得咔咔咔咔一顿操作,并不算便利。C-HR手动模式感觉很快也与档位非常密有关。每次降档转速补偿的幅度很小,就更容易做的很快。另外也是由于自动模式响应已经非常精致跟脚了,没必要自己一顿操作

  要是说动力响应,油门精准度,手动模式响应速度C-HR都做到了几乎极致的表现,可以说做到了丝绸级别。但是认真细看还是有些小瑕疵

  虽然全力加速响应很快,但是一直全油门踩着就会发现转速会上去下来,不停摇摆。随着转速摇摆,加速度也在不断变化。看时速表明显感觉出来速度上升快一下慢一下。这种模拟换挡会拖累C-HR加速表现,导致还行的动力使不出来。这种强行凑出来的节奏感很做作,和真实换挡的冲击感相差甚远。强烈建议在运动模式下,标定为最大功率位置连贯加速

  除此以外在动力衔接上,中低速轻轻收油再给油,有时会有轻微的闯动,但是幅度很小仍然优于思域1.5t和冠道240turbo

  同样很考究的还有滤震表现,对于路面小震动无论是向下的坑洼,还是路面突然的凸起接缝都很柔和也几乎没有余震。依然是这个价位几乎最好的水平,只是面对高减速带,大坑就没那么舒服了。感觉像靠在一只在熟睡柔软的大狗身上,突然大狗醒了身上一紧,滤震后端会比较硬明显变紧。算是为了运动性做了妥协

  虽然座椅是布的还只能手动调节,坐姿整体偏高,坐垫还略短,但除了这几点全部好评。布座椅比较柔软,兼顾了包裹和支撑。以我的身材长时间乘坐不卡屁股,不腰疼

  C-HR后排其实空间并不狭小,和那些小两厢车或者小型运动SUV比,C-HR甚至排得上前三。座椅比较柔软,坐垫虽然短但不会短的像半个板凳,靠背不会陡直的像朗逸,腿部空间不会小的像CX-4抱着前排座椅。可以比较正常的坐进去成年人,不会到达目的地的时候被后排乘客送医院里去

  我觉得没那么夸张,但确实视野会受到限制,如此小的后窗更多的是比较大的影响了后排敞亮的感觉,有点像树洞。进了小开口,里面就是另一片世界。对于幽闭有恐惧的人慎重坐后排。但是换一个角度想,后排乘客的私密性也会得到一些加强,有个鲜明的反面例子是老X5,现款discovery窗线非常低,几乎上半身完全露在窗户旁,开个车像是被直播。C-HR则是另一个极端,站在车外完全看不出来后排有没有人。想低调出行的明星们看过来,不用觉得劳斯私密性好,坐进C-HR你就叫天天不应,叫地地不灵了(此处采用了夸张的写作手法,▓勿喷)

  如果说C-HR开起来像吃精致的牛奶巧克力冰淇淋,坐起来最起码还对得起巧克力名号的话。那内饰真的就只能扔了。这破塑料袋子里,最烂的就是中控屏幕了。特别山寨,浓浓的汽配城风格。甚至赶不上汽配城平均水平。配色混乱,记得是暗红色背景,有几个蓝色的图标,看了一眼就想用纸挡上。不光如此,屏幕边框巨厚,▓触摸时发出回馈声音非常廉价。感觉像是4儿子店后改的,为此我跑到了另一家4儿子店。发现——— 一样

  不光如此,内饰上一条蓝色饰板看起来没有撞色的跳跃感,更像的是路边随便捡了块塑料板子按上去的。另外排挡杆操作不太便利,并非一般车往里按的解锁按钮,C-HR解锁姿势比较反人类,要向上抠住,这时候后拉或者前推排挡杆都会扭到手

  中央行车电脑仪表显示功能比较复杂,特别是驾驶模式调整,很难找,在菜单最右侧,试驾过程想调一下驾驶模式差点追了尾。本身双炮筒设计虽然易读性非常好,但是视觉效果确实不怎么样。再有就是即使是中配15万多豪华版了,车里面几乎一块皮都没有,方向盘材质是非常粗糙的塑料,日常接触的握点过细,要想完全握住方向盘需要练就钢琴家的手一样柔软无骨般的手指,把三指反弯曲过来

  哦对了,C-HR的喇叭声音很像廉价电动自行车,声音极其廉价单薄。主要是单薄也就罢了,本身响度也很弱,可能会成为安全隐患。非常掉价。但是当我超了一辆车,我发现这喇叭没准是个优点。超车前按两下喇叭,前车就慌了。超车时从旁边驾驶员惊恐的表情,我读出来——what?哪来了电动车,赶紧的,靠边停车躲在树后面

  确实,电动车,老年代步车,还有一些行人绝对是路上的霸主。我深刻怀疑这些交通参与者是不是随便找个地方,闭上眼睛就开始横冲直撞,C-HR这喇叭有点披着狼皮的羊的效果,所有车辆都躲着你

  C-HR瞄准的细分市场算是一块比较小的蛋糕——小型运动SUV以及和一些小型两厢车错位竞争。目前我还没有发现一台特别完美的车,算是八仙过海各显神通。C-HR将开起来精致感做到了几乎极致,非常顺手的转向,完善敏锐的动力系统匹配,优秀的滤震表现,让C-HR成为城市日常代步的首选

  但是要是更看重运动性,C-HR就不合适了。本身绝对动力不算很强,极限状态虽然清晰可控但是不算活跃。还有一个重要的原因是2.0t+6AT的领克02来了,▓没开过,只能说要是改善了三缸机比较慢的动力响应,难听的发动机声浪。开起来更有活力的话,结合定价,真会是非常有竞争力的一员猛将

  说起运动性肯定要提CX-4,我认为C-HR在开起来大多数方面胜过CX-4。日常开细腻的多的转向,更好的滤震,更为顺滑的动力系统匹配。甚至在马自达引以为傲的变速箱匹配,除了瞬间全油门的情况,CX-4全面落败。2.0,CX-4匹配算80分的线日常开变速箱不爱升档,长距离上坡无法保持匀速,手动模式慢,显得CX-4还是有年代感了。CX-4极限动态比C-HR更平衡,回馈感稍好。另外说隔音,C-HR一般,▓CX-4垫底水平。两车前排坐起来都不错,但是要是说内饰的话———我想C-HR肯定会和CX-4悄悄说一句:溜了溜了

  说回来C-HR。有没快乐牛牛作弊器最致命的就是内饰槽点过多,配置分布很不合理。把优质细腻的巧克力冰淇淋放进破塑料袋里弄的一股塑料味。我一个本身后排就坐不了几天人的小型动感SUV,你给我后排弄那么多气囊干什么???都15万多豪华版了,前排舒适性配置几乎没有,座椅加热,电动调节都没有,方向盘硬塑料还有那个惨不忍睹的中控屏

  目前(截至降税官降之前)C-HR优惠5000,中配15万左右。希望小改款,改善糟糕的配置分布和内饰氛围,并且降低一些终端价格将会更有竞争力

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