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  高架桥声屏障制造商。我国经济发展迅速,修建城市高架桥很多,每天车流量很大,带来的噪音很扰民!我国针对地面交通设施的建设或运行造成环境噪声污染,应考虑设置高架桥声屏障对噪声敏感建筑物进行重点保护。 随着我国交通路网的快速发展,高架桥声屏障作为当前解决交通噪声问题的一种方法,得到了越来越多的应用。但从目前国内建成的高架桥声屏障的效果看,一些不是很理想,给国家和人民造成不必要的浪费。造成这样的主要原因是,大多数高架桥声屏障的设计没科学依据,盲目性比较大。对什么地方适合设置高架桥声屏障,以及如何确定声屏障的长度(L),高架桥声屏障的高度(H)等参数都是凭感觉去确定。作者根据多年高架桥声屏障研究和设计实践经验,在本文中试图给出在高架桥声屏障的设计中上述参数的实用方法和经验公式,供设计人员在今后的声屏障设计中参考和使用

  1.隔声间的内表面,应覆以吸声系数高的材料作为吸声饰面。常用的吸声材料是超细玻璃棉或矿棉(10厘米厚),外面包以稀疏的薄玻璃布(0.1毫米厚)或塑料薄膜(0.035毫米厚),而用穿孔的薄金属板或薄塑料板覆面(穿孔率可以采取20~30),也可用双层塑料窗纱覆面。牛牛彩票好提现吗2.隔声间门的面积应尽量小些,密封应尽量好些。可以采用橡皮条、毡条等作为密封材料。如果单层窗的隔声量不足,可用双层窗。例如,用3毫米厚玻璃装配的单层窗,其隔声能力可达25分贝;而用同样厚的玻璃装配的双层窗,在两片玻璃的间距为10厘米时,隔声量约达36分贝;间距20厘米时为40分贝。再如,镶有6毫米厚玻璃的单层窗,隔声量可达27分贝;如果用同样厚的两片玻璃装配成双层窗,在玻璃间距为2.5厘米时,隔声量可达32分贝;间距10厘米时为38分贝;间距20厘米时为44分贝

  高架桥声屏障一般由:基础、立柱、屏障板、固定件、密封件等组成,基础、立柱和高架桥声屏障是隔声屏障材料主要组成部分。基础是高架桥声屏障的主要承载力结构,基础施工是隔声屏障工程安全稳定性保障;立柱是声屏障的主要受力构件,它主要作用是保证声屏障板安装及形成屏障墙体的主要支撑结构。高架桥声屏障立板是声屏障起降噪效果的主要部件,它可以通过专用高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内,形成声屏障。立柱和屏障板在整个隔声屏障材料和工程中起着重要作用。高架桥声屏障主要由基础、立柱和隔音屏板几部分组成。基础是声屏障的主要承载力结构,它可以单独设计也可在道路设计时一并设计在道路附属设施(如防撞墙与硬路肩等)上;立柱是高架桥声屏障的主要受力构件,它可以通过预埋螺栓、植筋与焊接等方法,将立柱上的底法兰与基础连接牢靠,以达到整个声屏障的受力要求,高架桥声屏障立板是高架桥声屏障起降噪效果的主要部件,它可以通过专用高强度弹簧与螺栓及角钢等方法将其固定于立柱槽口内,形成声屏障

  高架桥声屏障其原理是在板上钻一定数量的孔,板后留有一定的空气层,使入射的声波产生共振吸收,从而达到吸声的效果。微穿孔板声屏障已被广泛应用于高速公路、城市高架等地方。微穿孔板材料从最早的PC板、亚克力板,发展到彩钢板、铝板等多种金属板 高架桥声屏障的优点是: 耐高温,耐潮湿,耐高速气流冲击。 具有稳定的吸声性能,平均吸声系数大于0.60,降噪系数NRC0.60左右,符合道高架桥声屏障声学要求。 高架桥声屏障基础应按设计要求位置、形状尺寸、深度施工,基础开挖不得破坏基床表面。 声屏障基础埋设锚杆、锚孔注浆施工所用材料、施工方法应符合设计要求,不得影响路基安全稳定

  微孔声屏障其原理是在板上钻一定数量的孔,微孔声屏障板后留有一定的空气层,使入射的声波产生共振吸收,从而达到吸声的效果。微孔声屏障已被广泛应用于高速公路、城市高架等地方。微穿孔板材料从最早的PC板、亚克力板,发展到彩钢板、铝板等多种金属材料。 微孔声屏障的优点是:耐高温,耐潮湿,耐高速气流冲击。微孔声屏障具有稳定的吸声性能,平均吸声系数大于0.60,降噪系数NRC0.60左右,符合道路声屏障声学要求



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